צ'אהבהאר, כנמל האוקייני הגדול ביותר של איראן ושער החיבור הישיר של המדינה למים הפתוחים, תמיד היה בעל מעמד מעבר לנמל מסחרי גרידא במסמכי הפיתוח של המדינה.
עם זאת, הנתונים החדשים שפורסמו על ביצועי נמל שהיד בהשתי בשנה הנוכחית מראים כי פוטנציאל זה הופך כעת לממשי באופן מוחשי.
צמיחה של 68 אחוזים בייצוא, רישום שיא היסטורי של יותר מ-100 אלף TEU בפעילות מכולות וחציית נפח הפריקה והטעינה את רף 4 מיליון הטון, הם מכלול של מדדים המעידים על שינוי מעמדו של צ'אהבהאר בקרב נמלי המדינה.
התפתחויות אלו אינן רק ביטוי להגברת הפעילות הנמלית, אלא סימן לשיפור היעילות הלוגיסטית, הגברת האטרקטיביות למשקיעים ושדרוג תפקידה של צ'אהבהאר בשרשרת האספקה האזורית.
מומחים כלכליים סבורים כי העיתוי של קפיצת מדרגה תפקודית זו עם מדיניות הממשלה בפיתוח הכלכלה מבוססת-הים, גרם לכך שנמל שהיד בהשתי הפך מפרויקט תשתית ארוך טווח לשחקן פעיל בסחר החוץ של איראן.
ייצוא; חזרתה של צ'אהבהאר למפת הסחר האזורי
מנכ"ל הנמלים והספנות של סיסתאן ובלוצ'סתאן אמר בראיון לכתב אירנ"א: היקף טעינת סחורות הייצוא מנמל שהיד בהשתי בצ'אהבהאר בשמונת החודשים של השנה הנוכחית חצה את רף מיליון הטון, עם צמיחה של 68 אחוזים בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.
קאסם עסכרי-נסב ייחס את הקפיצה בייצוא לשורה של צעדים מתואמים ואמר: הגדלת קיבולת רציפי הייצוא, משיכת השקעות מהמגזר הפרטי, הקלת תהליכי מכס ויישום תוכניות שיווק ממוקדות, הכשירו את הקרקע להגדלת חלקה של צ'אהבהאר בייצוא הלא-נפטי של המדינה.
לדבריו, הקמה וביסוס של קווי ספנות סדירים למטען כללי (Bulk) ומכולות לנמלים חשובים בהודו, סין ואיחוד האמירויות הערביות, הפכו את נתיב ייצוא הסחורות מדרום-מזרח המדינה לשווקי היעד לקצר יותר וכלכלי יותר.
שבירת שיא במכולות; שינוי המאזן בנמלי המדינה
אחד המדדים החשובים ביותר לפיתוח נמלים הוא נפח פעילות המכולות; מדד שיש לו קשר ישיר לסחר מודרני ולתחבורה משולבת. נמל שהיד בהשתי בצ'אהבהאר רשם גם בתחום זה ביצועים חסרי תקדים.
על פי נתונים רשמיים, בפעם הראשונה בהיסטוריית הפעילות של נמל זה, היקף פעילות המכולות בשמונת החודשים של השנה הנוכחית חצה את ה-100 אלף TEU ורשם צמיחה של 78 אחוזים בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. צמיחה זו נחשבת לשיעור העלייה הגבוה ביותר בפעילות מכולות בקרב נמלי המדינה.
עסכרי-נסב, בציינו את שדרוג מעמדו של נמל שהיד בהשתי בדירוג הארצי, אמר: נמל זה, שבמשך שלוש שנים היה במקום השביעי בפעילות המכולות במדינה, הגיע כעת עם קפיצה של ארבעה שלבים למקום השלישי והפך לאחד מנמלי המכולות העיקריים של איראן.
פריקה וטעינה; חציית רף 4 מיליון הטון
במקביל לצמיחה בייצוא ובמכולות, סך פעילות הפריקה והטעינה של סחורות נפט ולא-נפט בנמל שהיד בהשתי בצ'אהבהאר חצה גם הוא את ה-4 מיליון טון בשמונת החודשים של השנה.
מנכ"ל הנמלים והספנות של סיסתאן ובלוצ'סתאן הודיע: נמל שהיד בהשתי הצליח בתקופה זו, עם רישום צמיחה ניכרת במגזרי המטען הכללי, תפזורת יבשה, תפזורת נוזלית ומכולות, לתפוס את המקום השלישי הארצי בסך פעילות הפריקה והטעינה; מעמד שלפני שלוש שנים היה המקום השביעי.
צ'אהבהאר; חוליה מרכזית במסדרונות הטרנזיט
אנליסטים כלכליים סבורים כי צמיחת ביצועי נמל שהיד בהשתי היא מעבר להישג סטטיסטי ויש להעריך אותה במסגרת תפקיד הטרנזיט של צ'אהבהאר. חיבור נמל זה למסדרונות הבינלאומיים צפון-דרום ומזרח-מערב, אפשר טרנזיט סחורות למדינות מרכז אסיה, אפגניסטן ותת-היבשת ההודית.
המיקום הגיאופוליטי המיוחד של צ'אהבהאר, לצד גישה ישירה לאוקיינוס ההודי ופטורים תחרותיים בעלויות, הפכו נמל זה לאחת האפשרויות האטרקטיביות עבור חברות לוגיסטיקה וסחר באזור.
סיכום ותחזית לעתיד
מה שנצפה בביצועי שמונת החודשים של נמל שהיד בהשתי בצ'אהבהאר בשנת 1404, הוא מעבר לצמיחה רגעית של מדדי הנמל ונחשב לסימן ברור לכניסתו של נמל זה לשלב חדש של תפקוד כלכלי ולוגיסטי.
עלייה בו-זמנית בייצוא, פעילות מכולות ופריקה וטעינה של סחורות, מעידה על היווצרות מחזור סחר פעיל בנמל אוקייני זה; מחזור שיכול למלא תפקיד מניע לפיתוח דרום-מזרח המדינה וחיזוק סחר החוץ של איראן.
צמיחה יציבה של נמל שהיד בהשתי תלויה בהשלמת השרשרת הלוגיסטית בעורף הנמל וחיזוק חיבורו של נמל זה לרשת התחבורה הלאומית.
פיתוח מסילת הברזל צ'אהבהאר-זאהדאן וחיבורה למסדרון צפון-דרום, יכול להפחית משמעותית את העלות והזמן של העברת סחורות ולהגדיל את היתרון התחרותי של צ'אהבהאר בהשוואה לנמלים מתחרים באזור.
לצד זאת, פיתוח פארקים לוגיסטיים, מחסנים ממוכנים ותעשיות הקשורות לנמל, יכול לקבע את הערך המוסף של הפעילות המסחרית בתוך המדינה.
מנקודת מבט אזורית, לצ'אהבהאר יש את היכולת להפוך לאחד צווארי הבקבוק העיקריים לטרנזיט סחורות בין דרום אסיה, מרכז אסיה והמזרח התיכון.
ביסוס והרחבת קווי ספנות סדירים לנמלי הודו, סין ומדינות המפרץ הפרסי, לצד משיכת מפעילים בינלאומיים בתחום התחבורה, יכולים להגדיל את חלקה של איראן בשוק הטרנזיט האזורי ולשדרג את המעמד הגיאופוליטי של המדינה במשוואות הסחר הימי.
כמו כן, המשך מדיניות התמיכה של הממשלה בתחום הכלכלה מבוססת-הים, הקלת תהליכי מכס, יציבות תקנות ויצירת תמריצי השקעה, ימלאו תפקיד מכריע בשמירה על תאוצת הצמיחה של נמל שהיד בהשתי.
הניסיון של השנים האחרונות הראה כי בכל מקום שבו תשתית, קביעת מדיניות וניהול ת
